終わりなき戦い。

Ｂ◯Ｗのメンテネタのまとめになります。

今回の症状

初期の頃は

“信号待ちでエンスト”（⇐エンジンストールね）

これはアセる

いざ発進しようとしたら　プスン　だもんね。

すぐさま冷静にギヤをニュートラルに入れ

キーＯＦＦ➔ＯＮでエンジン始動。

焦ってギヤをそのままにしたらエンジン回りませんよ

対処できてヨカッタ。

中期の頃

エンストの症状はなぜか収まる

そのかわり

走りだす際にそれまでのアイドリングとは打って変わって

猛烈な勢いで走ろうとする。

もうエンジンが言うこと聞かないような感じ。

末期・・・

とにかくエンジンが回りたがらない

相当セルを回さないと始動しない。

また

回ったとしても、6気筒中３～４気筒が死んでる感じで

それはもう、ドドドドド～と音と振動が凄い。

とても（昔の）高級セダンとは思えないありさま。

実は対応自体は初期の頃からやって来ました。

診断ツールに掛ければ一発ＯＫだろうとディーラー詣で

1回目の来店時は

『診断ツールの通信回線が途切れてしまって診断できません』

とのこと。

よくよく聞くと

ＢＭＷの場合はドイツ本国との間でメンテ関連のデータのやり取りが行われており

膨大な蓄積データから車両の不良箇所を一発で見つけることが出来るんだとか。

いやそんな面倒なことしなくても・・・

と思いつつも、仕方なく出直しです。

その後しばらくの後、回線が復旧したとのことで

もう出来れば動かしたくないクルマをこわごわ走らせ

仕切り直しの2回目来店

サクサクッと診断に入るもサービス担当の表情は渋い・・・

脇からツール画面を覗きこむと

解読不能な文字のオンパレード！

・

・

・

またか。。。

ツールのバージョンの関係で特定の車両で不具合が起こっている模様

いやいや

それでも自分のところのクルマを認識しないとはどういうこと？

おまけに、ようやくやってきた者に対してろくな謝罪もないし

普通切れますぜ！

的な雰囲気でしたが、ここはグッとこらえ。

『じゃあまた復旧を待ちます』（⇐大人だ）

が、結局2週間たっても何の連絡もなし！

天下のＢＭＷが泣くよ。。

そして

ガマンならずに別の外車系整備工場に持込み、診断をお願いしたところ

即、結果が出ました！

クランクシャフトポジションセンサー不良！

これって

『クランクシャフトの位置＝各ピストンの位置を検出するもので

壊れると、点火時期の調整が出来ずエンジンが不安定になる』

とか。

なぁるほど、納得！

これほどすんなり行くならと修理もお願いし、後日交換完了

こんな感じの部品でした

まぁ、ケーブルが手の入りづらい場所を通ってるとかで

だいぶ手こずってましたが、無事に取り替え完了

その後はアイドリング、走りだしともに安定していて最高です！

（つーか、これが普通だったのね・・・）

シルキーシックス復活は大変喜ばしいことですが

環境性能に劣るクルマを時代がいつまで許容してくれるか・・・

一難去ってまた一難の繰り返しである我がＥ３９

“終わりなき戦い”　の終焉もそう遠くないような・・・